部分港口當(dāng)局的特殊規(guī)定
來源：時間：2015-12-11點擊量：
1.在印度、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞的港口要求海員證/護(hù)照的有效期應(yīng)在6月以上，不符合要求可能被罰款（30-50USD/本）。海員證、護(hù)照等證件如持有者沒簽名，可能招致100USD/本左右的罰款。
2.某些黑海地區(qū)的港口官員，會想方設(shè)法地挑船上的毛病，籍此向船上敲竹杠：罰款或索要物品。因此，前往這些港口一定要有思想準(zhǔn)備，提前做好這方面的準(zhǔn)備工作以應(yīng)付此類狀況。特別是掛靠烏克蘭港口，一定要正確申報船員個品（包括各種貨幣的現(xiàn)金）和船舶物料、油漆、備件、藥品、麻醉劑及燃油、淡水等，以防港口海關(guān)的高額罰款。另外船員房間的私人藥品必須集中保管并報關(guān)，否則帶有中文字樣的藥品有可能被誤認(rèn)為麻醉劑等違禁藥品而沒收并罰款。至于帶有色情類的書刊雜志和影視物品也要集中申報并置于煙酒庫封存。
3.南美阿根廷船舶物品（含STORE庫）申報達(dá)幾十張，幾千項，所有物品都要申報，如有遺漏，可能會招致巨額罰款。
4.到巴西港口要注意食品/藥品的有效期，過期物品請一律移除，否則將遭受,巨額罰款。另外船員的黃熱病證書必須要有效，老鼠檔一定要掛妥。
5．根據(jù)新加坡港章規(guī)定，必須要提前4個小時更改或取消引航員登船時間，否則將收取一定比例的引航費。因此，F(xiàn)IRM ETA時間必須要充分考慮到海峽中強(qiáng)流和避讓船舶所導(dǎo)致船速下降等因素的影響，留有充分的時間余地。在錨地加油等作業(yè)時同樣要根據(jù)加油作業(yè)進(jìn)度，提前通知引航站更改上船時間，以避免產(chǎn)生額外費用。
6. 孟加拉吉大港的流速時常超過7節(jié)。即使在錨地錨泊，也時有漁船在強(qiáng)流的作用下失控撞擊錨泊船！如遇到此種情況，即使本輪無礙，也請及時拍照取證通知代理及相關(guān)方，防止?jié)O船倒打一耙！如本輪受損，除上述程序外，還應(yīng)報告公司和P&I(公司指示后)。
7.巴布新幾內(nèi)亞，所羅門及非洲港口，民風(fēng)彪悍，爭勇好斗。尤其在錨地裝貨時，幾十名工人駐扎在船，更易聚眾鬧事！稍有不慎，很可能引發(fā)群毆事件！請船長處理與隨船工人之間關(guān)系時務(wù)必小心！另外上述地區(qū)多信奉伊斯蘭教，為禁酒地區(qū)。但經(jīng)常有工人，工頭向船員索要酒類飲品，且他們獲取這些酒類飲品后，如獲至寶，會不加節(jié)制地全部喝光。大醉后，在船鬧事，不但對船員人生安全帶來威脅，還會招來海關(guān)邊防來追問酒的來源！
8.澳大利亞要求船員在船工作時間不得超過11個月（MLC公約要求不超過12個月，澳大利亞認(rèn)為12個月還需減去2.5天/月的帶薪年假）
9．如到美國港口，尤其是美國西海岸諸港，務(wù)必要注意在碼頭時未經(jīng)工頭同意不準(zhǔn)動用船舶克令吊、開關(guān)艙和進(jìn)入貨艙整理墊艙料、掃艙等工作。如到加拿大之溫哥華港，要注意許多糧食碼頭上伙食/物料都有時間限制，因此，一定要與供貨商保持聯(lián)系并在規(guī)定的時間內(nèi)將伙食/物料吊上船。
10．進(jìn)入美國水域前應(yīng)做下列工作，并記入航海日志：
1）至少96小時前的到達(dá)通知（e/NOA TO USCG，并CC給代理和公司）（公司要求提前一周），及開航前至少提前15分鐘發(fā)送e/NOD TO USCG，并CC 給代理和公司（公司要求至少提前12小時）；
2）72小時與QI的OIL SPILL DRILL（如抵加州港口時）；
3）48小時向QI按規(guī)定格式通報（如抵加州港口時）；
4）48小時的應(yīng)急舵操演（如平時每三個月有操演的話，可以不要，但為了避免麻煩，最好做一次）
5）12小時之內(nèi)對各種設(shè)備的測試；
6) 到美國之前與QI的電話聯(lián)絡(luò)測試演練（Verbal telephone communication with QI）
11．在靠泊那些水尺受限制的碼頭，一定要防止船舶坐底現(xiàn)象的發(fā)生。因此一定要根據(jù)潮汐和裝卸貨量的變化進(jìn)行測深，并避免過大TRIMMING，以保證船舶靠泊安全。在進(jìn)出那些水尺有限制水域之港口，需對船舶經(jīng)過淺點時之船舶吃水進(jìn)行計算，以確保船舶留有足夠的富余水深under keel clearance (UKC)。
12．有關(guān)人員必須要熟悉[船舶壓載水管理計劃]，并要切實有效地執(zhí)行。用
FLOW-THROUGH時要注意在理論上必須要達(dá)到370%以上方可滿足實際泵量達(dá)到300%及換水達(dá)到95%的換水要求（隨著時間的推移，壓載泵浦的CAPACITY將會逐步減少，為了能證明當(dāng)時實際的CAPACITY，建議木匠建立一本《壓載水作業(yè)日志》。記錄每次作業(yè)的艙別、開始和結(jié)束及期間測量時的日期、時間和壓載水?dāng)?shù)量，作為日后壓載水更換的時間依據(jù)）；如用EMPTY/REFILL換水時，應(yīng)測量DEAD BALLAST數(shù)量并記錄，其數(shù)量不能>5%的壓載艙容量。目前強(qiáng)制換水的國家主要有澳大利亞、新西蘭、美國、加拿大、智利、阿根廷、英國、以色列和中國等國家和地區(qū)。因此，如去這些國家必須要執(zhí)行其相關(guān)規(guī)定。如使用EMPTY/REFILL更換壓艙水時，應(yīng)事先計劃，對于每一階段的船舶吃水、穩(wěn)性、應(yīng)力都須計算，并確實注意執(zhí)行，確保船舶安全。(2014年10月10日日本宣布加入，2014年10月14日土耳其宣布加入，《2004壓載水公約》即將全面實施）。
船上由船級社認(rèn)可的《船舶壓載水管理計劃》，此計劃共二本，一本存船長辦公室備查，另一本由大副保管（存甲板辦公室或駕駛臺，供培訓(xùn)和隨時參閱之用）。
13．近年來海盜事件愈來愈盛，暴力的程度也明顯上升。臭名昭著的區(qū)域有：印度尼西亞水域、菲律賓海域、馬六甲海峽、印度、孟加拉國、索馬里及西非、中南美洲諸國港口和海域。如屬輪航經(jīng)這些海域和港口，必須要嚴(yán)格執(zhí)行ISPS和SSP規(guī)定，加強(qiáng)戒備，以確保船、貨及人員之安全。
14．近來偷渡案件時有耳聞，主要國家和地區(qū)有：非洲沿海國家、中美洲、伊朗等等。因此前往這些國家和地區(qū)必須要采取適當(dāng)?shù)拇胧?，防止偷渡事件的發(fā)生。主要安全防范措施請參閱SSP的規(guī)定，這里提供一些要點供參考，并請督導(dǎo)船上同仁確實執(zhí)行。
1) 在港時，于夜間，甲板各角落之照明必須充分。各限制區(qū)域必須確實關(guān)閉和上鎖，并常巡回檢查以確保無閑人進(jìn)入。無開工的貨艙必須要關(guān)閉，小道門必須要鎖住或貼上封條。
2）在港時，登船口管制必須要按SSP的規(guī)定確實執(zhí)行之。對上下之裝卸貨工人人數(shù)每日應(yīng)予以詳實登記核對，如有人數(shù)不符，應(yīng)即查明。
3）開船布告板上面，下一港口不要寫實際港口，應(yīng)寫上同為本港口國之港口或其它落后國家港口，如此，雖然無法達(dá)到百分之百的防堵目的，但至少可打消一部分偷渡客的念頭。
4）完工后開航前，要按SSP規(guī)定分成四組進(jìn)行離港徹底搜索，負(fù)責(zé)人員應(yīng)攜帶適當(dāng)之照明、防身和聯(lián)絡(luò)工具。清查完后，除了在CHECK LIST上簽字外，也要將其結(jié)果記入航海日志內(nèi)。（記得錨鏈艙必須要打開檢查，檢查完后要將人孔蓋復(fù)原封死、 空載時舵柱間亦需重點打開檢查）
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