油輪抵美國水域的幾點做法
來源：時間：2015-12-11點擊量：
隨著中美貿(mào)易的加大，大遠油輪船隊的壯大，以及“東拓西進”的經(jīng)營戰(zhàn)略方針的實施，我公司投入到歐美航線上的油輪逐步增加，特別是近幾年油輪加入POOL的營運管理，使我們的油輪船隊在美國港口有一定的知名度和影響力。然而，當(dāng)油輪投放美國航線時，由于美國嚴(yán)格的法規(guī)和報告制度使船舶在抵美前要及時準(zhǔn)確地完成相關(guān)工作，否則會遭到拒絕進港或面臨高額罰款。如何防范上述風(fēng)險?結(jié)合我輪多次進入美國水域的情況，船舶在抵美前應(yīng)做好下面工作。一、保持證書的有效性
船舶的法定證書是船舶準(zhǔn)運的條件，在美國水域，港口當(dāng)局和USCG對法定證書的檢查與核定很嚴(yán)格。我們在保持證書有效性的同時，應(yīng)注意如下細(xì)節(jié)：
1. 下列證書和文件應(yīng)做好提交相關(guān)信息的準(zhǔn)備，提交的信息包括但不限于：證書的頒發(fā)日期，有效期，頒發(fā)的機關(guān)，地點及證書編號。
國籍證書/登記證書（CERTIFICATE OF NATIONALITY/CERTIFICATE OF REGISTRY）
美國水域財務(wù)責(zé)任證書（COFR）
油輪檢查證書和符合證書（TVE&COC）
符合證明（DOC）
安全管理證書（SMC）
國際防污證書（IOPP）
SOLAS的設(shè)備安全證書，安全構(gòu)造證書和無線電安全設(shè)備證書
國際載重線證書（LLC）
國際噸位證書（TC）
船舶應(yīng)急反應(yīng)計劃（VRP）
2. USCG針對抵美油輪進行登輪檢查，并對通過者頒發(fā)兩年期的TVE(TANKER VESSEL EXAMINATION)證書和年檢的COC證書，上述證書失效，船舶嚴(yán)禁靠泊和貨物作業(yè)。如果更新上述證書，船舶應(yīng)在抵美前7個工作日通過代理遞交油輪檢查申請，該檢查也是一次PSC檢查。
3.在核定COFR證書時，如果船舶登記證書中的OWNER與COFR中的OPERATOR不一致時，船方需要提交A BRIDGE LETTER ON OWNER LETTERHEAD 和 A BAREBOAR CHARTER LINKING。
二、執(zhí)行E-NOA的報告程序
按照美國聯(lián)邦法典33CFR的160.212條款要求，所有來自外國的船舶應(yīng)不晚于96小時遞交電子版初始的抵港通知，即 “INITIAL”的E-NOA。遞交的網(wǎng)址是：sans@nvmc.uscg.gov 。如果本航次航行時間少于96小時，船舶應(yīng)在離港前及不晚于24小時遞交E-NOA。若船方無法遞交E-NOA，則船東應(yīng)指定陸地公司代辦并告知代理代辦公司的名稱和聯(lián)系方式。一旦E-NOA遞交成功，USCG-NVMC將給船舶反饋回執(zhí)。在填寫E-NOA的報告中，有三處需要注意：1、ARRIVAL PLACE應(yīng)填寫船舶進入點或引航站名稱同時標(biāo)注預(yù)抵時間；2、ARRIVAL PORT 應(yīng)填寫目的港；3、預(yù)計抵達的DATE&TIME 應(yīng)填寫預(yù)抵達碼頭設(shè)施的日期與時間，該日期和碼頭設(shè)施的名稱一般代理會及時給出。如果ETA有6個小時的變化則應(yīng)UPDATE E-NOA。
三、完成壓載水報告
船舶應(yīng)在抵美水域24小時前向USCG遞交美國固定格式的壓載水報告，遞交的網(wǎng)址是：NBIC@ballastreport.org 。待遞交成功后，船方會得到審核的回執(zhí)，保留該回執(zhí)，以便USCG登輪檢查。壓載水報告規(guī)則：
1.所有船舶應(yīng)遞交壓載水報告，即使船舶沒有裝載壓載水或不從事壓載水排放作業(yè)。
2.船舶每次進入新的USCG的ZONE及每一美國港口時，都要遞交壓載水報告。
3.船舶應(yīng)在抵美港口24小時前，若本航次航行少于24小時，應(yīng)在離港前遞交壓載水報告。
4.報告的格式為：OMB FORM NO. 1625-0069。該表格可以向NBIC申請或請代理下載轉(zhuǎn)給船方。
5.完整的壓載水報告必須在船保留2年。
四、清楚AMS 自動艙單報告系統(tǒng)（AUTOMATIC MANIFEST SYSTEM）
AMS是美國海關(guān)要求的船舶抵美前的貨物艙單自動報告程序。我公司海德馬營運的船舶已經(jīng)簡化了該方面的在船操作，但是船方還應(yīng)及時提供下列信息，否則會造成大額的罰款。
1.及時提供本航次的VOY.NO.和船名。
2.通知相關(guān)方預(yù)計卸港的名稱和泊位名字。
3.明確艙單編號（RSSA RE#）。
4.一旦船舶系妥，及時報告ALL FAST 時間。
5.另外，由于特殊原因，如多個碼頭卸貨或租家更改卸貨指令及碼頭長的地方性指令而造成在碼頭的卸貨量與AMS的貨量申報有1% 以上的誤差，則會面臨美國海關(guān)的巨額罰款。例如：比AMS申報的貨量多卸5000BBLS并已經(jīng)超出1%，面臨的罰款額為5000BBLS X $120/BBLS(Current crude market price)=$600000，有時可高達8-10Million.如遇該情況應(yīng)及時通知HEIDMAR和相關(guān)方。
五、做好進入美國水域前的船舶應(yīng)急試驗
按照美國聯(lián)邦法典33相關(guān)條款要求，船舶在抵美國水域前不超過12小時要進行相關(guān)的航行設(shè)備，主機，舵機，聯(lián)絡(luò)通訊等試驗；在抵美水域前不超過48小時要進行舵機失靈應(yīng)急演練，如果船舶按要求有計劃地進行該項演練可免除此項要求。所有試驗和演練要記載LOG-BOOK上，并證明船舶設(shè)備處于良好狀態(tài)，演練是有效的。USCG登輪檢查會關(guān)注此方面內(nèi)容。
六、明確貨物貿(mào)易代碼
眾所周知，美國貨物貿(mào)易的手續(xù)是規(guī)范嚴(yán)格的，同時也是復(fù)雜的，在貨物申報中需要船東提供一些商業(yè)代碼，而這些代碼是遠東航線上的船舶很少遇到的。例如：
1. IB BOND NUMBER
2. IMPORTER NUMBER
3. SURETY NUMBER
4. SCAC CODE
上述代碼是代理辦理船舶入關(guān)手續(xù)時提前向船方索要的，船長應(yīng)及時提供該信息。如果有異議則應(yīng)及時尋求岸基支持，以免造成船舶延滯。
七、加強保安信息的交換
船舶在抵美水域前的E-NOA的報告中已經(jīng)提供了一些保安信息，但是美國的一些港口要求船方在抵港前24小時，按照港口的特殊要求作好船長保證書以及適合該港的簡要的船舶保安應(yīng)急計劃和報告程序，并按要求嚴(yán)格執(zhí)行。例如美國的NEDERLAN港要求：抵港前，船長遞交港口保證書和簡要的保安應(yīng)急計劃，同時要求船舶抵港后的每天0800hr 和1400hr向指定的USCG電話報告，違規(guī)者面臨罰款的風(fēng)險。
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