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【科普】什么是船舶交通管理系統(tǒng)？
來(lái)源：中華人民共和國(guó)海事局時(shí)間：2016-01-07點(diǎn)擊量：
船舶交通管理系統(tǒng)是指在一定水域內(nèi)用以保證航行船舶安全和效率的管理系統(tǒng)。英文縮寫為VTMS（vessel trafficmanagement system）。
作為船舶交通管理內(nèi)容最早出現(xiàn)的應(yīng)為助航的標(biāo)志，早在公元前就已應(yīng)用。進(jìn)入20世紀(jì)，船舶交通管理系統(tǒng)已逐步實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。1948年英國(guó)利物浦港首次使用了港口雷達(dá)和無(wú)線電話引導(dǎo)船舶霧中進(jìn)港。60年代后，世界許多大港在港區(qū)與航道中普遍設(shè)置了雷達(dá)系統(tǒng)。到70年代船舶交通管理系統(tǒng)發(fā)展到國(guó)際航道和沿海水域。世界有150多個(gè)不同規(guī)模的船舶交通管理系統(tǒng)。
船舶交通管理系統(tǒng)的內(nèi)容、系統(tǒng)的規(guī)模和設(shè)備根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條件很不相同。
手段較齊全的船舶交通管理系統(tǒng)一般有以下幾個(gè)方面設(shè)施：
通信設(shè)備是交通管理的命脈。岸船之間以甚高頻無(wú)線電話為主要設(shè)備，按規(guī)定頻道通信。1975年政府間海事協(xié)商組織（現(xiàn)改名國(guó)際海事組織）通過(guò)了在船舶上設(shè)置甚高頻無(wú)線電話的建議案。有的國(guó)家如美國(guó)、加拿大用法律規(guī)定進(jìn)入其領(lǐng)水的船舶必須在駕駛臺(tái)備有航行專用的甚高頻無(wú)線電話；在沒(méi)有這種規(guī)定的國(guó)家由引航員攜帶上船。此外，還有電話、傳真、燈光信號(hào)、話語(yǔ)廣播等通信手段。
監(jiān)視設(shè)施目前以港口雷達(dá)為主;電視也在推廣,在狹窄水域尤為適用。在掌握船舶動(dòng)態(tài)上，雷達(dá)監(jiān)視雖不如船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告系統(tǒng)覆蓋范圍大，但更準(zhǔn)確、詳細(xì)、直觀，二者互為補(bǔ)充。雷達(dá)監(jiān)視的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是在熒火屏上正確識(shí)別某回波是某船。目前的方法有：在船舶通過(guò)報(bào)告點(diǎn)通報(bào)船位時(shí)加以識(shí)別；用甚高頻測(cè)向技術(shù)指示通話船的方向或位置；由引航員攜帶專用的編碼雷達(dá)應(yīng)答器上船等。用計(jì)算機(jī)處理雷達(dá)信息，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤和跟蹤識(shí)別；出現(xiàn)船舶偏離航道或有碰撞、擱淺危險(xiǎn)和浮標(biāo)漂移等情況時(shí)能自動(dòng)報(bào)警，提醒值守人員及時(shí)采取措施。對(duì)船舶的監(jiān)視還有一種方法是，在船上安裝或由引航員上船攜帶無(wú)線電定位收發(fā)設(shè)備，由系統(tǒng)中心接收從船上自動(dòng)發(fā)出的實(shí)時(shí)船位數(shù)據(jù)，這樣可以準(zhǔn)確掌握船舶動(dòng)態(tài)。
助航設(shè)施包括標(biāo)示航道和分道通航制的航標(biāo)、雷達(dá)信標(biāo)、無(wú)線電定位系統(tǒng)等。為了保障船舶，特別是大型船舶在進(jìn)港狹水道上的航行安全，有的港口專設(shè)高精度定位系統(tǒng)，供船上直接定位；有的利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)把岸測(cè)高精度船位信息發(fā)送給船上，由引航員攜帶接收設(shè)備上船實(shí)時(shí)顯示，隨時(shí)能看出是否偏離航道。有的港口在碼頭上設(shè)有幫助甚大油船靠碼頭的聲納或雷達(dá)設(shè)備，使船長(zhǎng)知道靠岸速度和到岸距離以便于控制船舶。此外，岸上還可以安裝探霧器、水位儀等觀測(cè)儀器，以便于系統(tǒng)中心掌握氣象和水文情況。
船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告系統(tǒng)在港區(qū)及其外圍規(guī)定若干報(bào)告點(diǎn)，要求通過(guò)報(bào)告點(diǎn)的船舶用甚高頻或特高頻無(wú)線電話按規(guī)定程序和格式向系統(tǒng)中心報(bào)告船位和航行計(jì)劃以及船舶數(shù)據(jù)資料。系統(tǒng)中心對(duì)船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告進(jìn)行匯總、標(biāo)繪、分析，隨時(shí)核對(duì)、更新。用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)進(jìn)行這種跟蹤和分析，比人工作業(yè)可大大加強(qiáng)預(yù)見(jiàn)航道擁擠、及時(shí)采取預(yù)防措施和及早發(fā)出警告的能力。
系統(tǒng)中心在中心控制室內(nèi)集中控制各種設(shè)備和處理所有收集到的信息，并用適當(dāng)形式加以顯示，如雷達(dá)綜合圖象顯示、交通信息字符顯示等，隨時(shí)提供在進(jìn)港航道和港區(qū)內(nèi)行駛的全部船舶的位置、航速、航向，泊位占用情況，需要系泊的船舶動(dòng)態(tài)，引航員和拖船使用情況，以及氣象和水文數(shù)據(jù)等。系統(tǒng)中心向船舶定時(shí)發(fā)布或個(gè)別答復(fù)有關(guān)交通情況和航行安全等情報(bào);提供航行咨詢服務(wù)或在船舶申請(qǐng)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航;根據(jù)情況實(shí)行某種控制,如規(guī)定航線、航速、會(huì)船地點(diǎn),指示拋錨、等待、航進(jìn)、前往或離開(kāi)某地；發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)或違章提出警告等等。在港口的進(jìn)港航道和狹窄區(qū)域?yàn)榱俗龅胶叫邪踩兄刃颍械母劭诓捎谩巴ê脚鷾?zhǔn)制度”，船舶必須在批準(zhǔn)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入航道或離泊。
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