【科普】海運的一些基本知識
一、海運涉及的相關(guān)人
1.基本相關(guān)人
承運人：承擔(dān)運輸?shù)拇尽?/p>
發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司
收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。
2.主管機關(guān)
海關(guān)：征稅主管機關(guān)。
三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）
3.協(xié)作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進行。（就是原來的港務(wù)公司）
4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）
報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。
船代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。
貨代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等
二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。
集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進口。
三、海運常用術(shù)語
1.貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB/CIF/CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運代理。
CFR或C＆F—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運費術(shù)語相同的義務(wù)外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
2.FOB/CIF/CFR的相同點與區(qū)別
它們的共同點是
1、都只適用于海運和內(nèi)河航運，不適用于其他的運輸方式。
2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。
3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風(fēng)險由出口方轉(zhuǎn)給進口方。
4、都是象征性交貨。
不同點有二：
1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進口方負(fù)責(zé)運輸與保險，CIF是出口方負(fù)責(zé)運輸與保險， CFR是出口人負(fù)責(zé)運輸，進口人負(fù)責(zé)保險。
2、貨物的價格構(gòu)成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價＋保險費＋運費”價格， CFR是“貨物成本價＋運費”價格。
四、集裝箱（了解）
1. 裝箱方式：
１、整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。
２、拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
2. 交接方式：
1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負(fù)責(zé)。
３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
3. 交接地點：
注："門"指發(fā)收貨人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
1、門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
2、場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
3、站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
4、場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
4.海運費用構(gòu)成
1、整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價
其費用構(gòu)成為美金費用+人民幣費用
1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用
常見附加費有
BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）
CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）
GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）
PSS：旺季附加費（船公司亂收費）
YAF：日元升值附加費（日本線專用）
AMS信息費（美加線專有）等等。
其它附加費：如戰(zhàn)爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可。
通?？蛻粼兒＿\費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。
2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關(guān)報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用
原則上除拖車費外，其余的費用都應(yīng)向客戶實報實銷。
THC是指碼頭操作費（嚴(yán)格應(yīng)屬海運附加費，因為是用人民幣結(jié)算的，所以歸到人民幣費用里）
如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費用+訂艙費+THC即可
其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關(guān)費等。其它費用在訂艙時是不能預(yù)估的，報價時不用考慮進去。
2、海運拼箱――LCL
拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。
2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。
3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。
4.提單要求和報關(guān)要求相對空運更加嚴(yán)格
拼箱運費構(gòu)成：對應(yīng)基本運費X重量（體積）+報檢費
注一、拼箱免報關(guān)費和電放費
注二、關(guān)于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付
各船公司的優(yōu)勢航線
1.非洲航線
地中海航運，南非航運
2.澳大利亞航線
中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海
3.美東線
中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎
4.美西線
意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海
5.美加線
意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，川崎，陽明
6.西北歐
川崎，韓進，中遠集運，勝利船務(wù)，法國達貿(mào)
7.歐洲線
中海，韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務(wù)，中遠集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮
8.地中海航線
鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務(wù)，中遠集運，陽明，川崎，韓進，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中
9.西非線
大阪三井，鐵行渣華
10.中東線
萬海，東方海外，中遠集運，立榮，長榮，達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海
11.日韓、東南亞線
煙臺海運，山東海豐、中海、韓進
12.南美航線
漢堡南美
各航線費用組成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線O/F+BAF+WRS+PCS
歐洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）
日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）
韓國O/F+PSS+EBS
五、海運業(yè)務(wù)常用縮語
簡稱 中文解釋
A/W 全水路
ANER 亞洲北美東行運費協(xié)定
B/L 海運提單
B/R 買價
BAF 燃油附加費
C&F 成本加海運費
C.C 運費到付
C.S.C 貨柜服務(wù)費
C.Y. 貨柜場
C/(CNEE) 收貨人
C/O 產(chǎn)地證
CAF 貨幣匯率附加費
CFS 散貨倉庫
CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）
CHB 報關(guān)行
CIF 成本，保險加海運費
CIP 運費、保險費付至目的地
COMM 商品
CPT 運費付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交貨（起點/終點）
D/A 承兌交單
D/O 到港通知
D/P 付款交單
DAF 邊境交貨
DDC 目的港碼頭費
DDP 完稅后交貨
DDU 未完稅交貨
DEQ 目的港碼頭交貨
DES 目的港船上交貨
Doc# 文件號碼
EPS 設(shè)備位置附加費
Ex 工廠交貨
F/F 貨運代理
FAF 燃料附加費
FAK 各種貨品
FAS 裝運港船邊交貨
FCA 貨交承運人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 駁船航次
FEU 40‘柜型
FMC 聯(lián)邦海事委員會
FOB 船上交貨
GRI 全面漲價
H/C 代理費
HBL 子提單
I/S 內(nèi)銷售
IA 各別調(diào)價
L/C 信用證
Land Bridge 陸橋
LCL 拼柜
M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）
MB/L 主提單
MLB 小陸橋，自一港到另一港口
Mother Vessel 主線船
MTD 多式聯(lián)運單據(jù)
N/F 通知人 Notify
NVOCC 無船承運人
O/F 海運費
OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L
OCP 貨主自行安排運到內(nèi)陸點
OP 操作 Operation
ORC 本地收貨費用（廣東省收?。?/p>
P.P 預(yù)付
PCS 港口擁擠附加費
POD 目地港
POL 裝運港
PSS 旺季附加費
S/(Shpr) 發(fā)貨人
S/C 售貨合同 S
S/O 裝貨指示書
S/R 賣價
SC 服務(wù)合同
SSL 船公司
T.O.C 碼頭操作費
T.R.C 碼頭收柜費
TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20‘柜型
THC 碼頭操作費
TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費）
YAS 碼頭附加費
貨運用語中英文對照
貨物 goods | | freight | | cargo
運輸 transportation | | transit | | conveyance
運送 to transport | | to carry | | to convey
運輸業(yè) transportation business | | forwarding business | | carrying trade
運輸代理人 a forwarding agent
承運人 a freight agent | | a carrier
船務(wù)代理人 a shipping agent
陸上運輸 transportation by land
海上運輸 transportation by sea
貨物運輸 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
貨輪 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火車 goods-train | | freight-train
卡車 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
貨運辦公室 goods-office | | freight-department
運費率 freight | | freight rates | | goods rate
運費 carriage charges | | shipping expenses | | express charges
車費 cartage | | portage
運費預(yù)付 carriage prepaid | | carriage paid
運費到付 carriage forward | | freight collect
運費免除||免費 carriage free
協(xié)定運費 conference freight | | freight rate
運費清單 freight account
托運單 way-bill | | invoice
運送契約 contract for carriage
裝運 shipment | | loading
裝上貨輪 to ship | | to load | | to take on a ship
裝運費 shipping charges | | shipping commission
裝運單||載貨單 shipping invoice
裝運單據(jù) shipping documents
大副收據(jù) mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據(jù) parcel receipt
準(zhǔn)裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時間 lay days | | laying days 工作日 working days
連續(xù)天數(shù) running days | | consecutive days
滯期費 demurrage
滯期日數(shù) demurrage days
速遣費 despatch money
空艙費 dead freight
退關(guān) short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
賠償保證書(信托收據(jù)) letter of indemnity | | trust receipt
裝載 loading
卸貨 unloading | | discharging | | landing
裝運重量 shipping weight | | in-take-weight
卸貨重量 landing weight
壓艙 ballasting
壓艙貨 in ballast
艙單 manifest
船泊登記證書 ship's certificate of registry
航海日記 ship's log
船員名冊 muster-roll
(船員，乘客)健康證明 bill of health
光票 clean bill
不清潔提單 foul bill
有疑問提單 suspected bill
六、小知識
1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了……..大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。
2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運等工作，不是什么都能做的
6. 報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運發(fā)票，，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。
10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的
11.同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!
六、通關(guān)小知識
出口貨物的通關(guān)與托運是國際貿(mào)易實務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟利益和聲譽。
順利通關(guān)的四大原則
1、申請報關(guān)的單據(jù)必須齊全。
對于一般商品必須的報關(guān)單據(jù)主要有報關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫商品編碼
商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗時將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報８位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時，一定要認(rèn)真填寫與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲鳌Ｒ悦饨o出口工作帶來后患。
3、商品品種申報必須齊全。
在進出口業(yè)務(wù)中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報單據(jù)的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。
4、委托報關(guān)提前安排
如果委托代理報關(guān)，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯(lián)系妥當(dāng)相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，需要那些單據(jù)，需要多少費用等等。
七、遺失退單的處理程序
1.要申請退稅的貨主到當(dāng)?shù)貒惥珠_具未退稅證明
2.要去外管局開具未核銷證明
3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進海關(guān)
4.等……
八、退運貨物需要的單證
1、退運申請
2、原出口報關(guān)單（未核銷情況下）
3、未退稅的核銷單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務(wù)機關(guān)提供的已補稅證明）
4、進口提貨單、箱單、發(fā)票
5、原出口箱單、發(fā)票的復(fù)印件。
九、常見結(jié)匯方式
1.L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認(rèn)真仔細，公司業(yè)務(wù)、儲運、單證部門要協(xié)調(diào)一致，避免單據(jù)出現(xiàn)不符點。
2.D/P是付款交單，我們發(fā)貨后準(zhǔn)備好我們的議付單據(jù)，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據(jù)已到，客戶付款后銀行交單。
3.D/A則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據(jù)，就可以拿走正本單據(jù)，到期后再付款。
4.T/T是電匯（單據(jù)一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用T/T付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預(yù)付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據(jù)給客人。
十、集裝箱的尺寸
20GP 長5.9寬2.34高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 長12.05寬2.309高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 長12.05寬2.347高2.684 76CBM 27000KGS
集裝箱的實際承載重量和裝載體積要小于理論
各個船公司與目的港的限重又不一樣,大家知道大概的一個標(biāo)準(zhǔn)就可以。
船務(wù)流程
1.收到客戶PO
根據(jù)客戶要求可以一起出貨可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出貨日期可以并柜）
2.按PO數(shù)量排柜
按可以拼柜的貨算出總材積再分別看能裝多少個柜，什么柜型？
一般貨柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM
40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM
40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM
45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上為理論尺寸,即完全沒有空隙的地方,實際因為箱子的大小不同,不可能裝柜率達到100%
一般貨柜實際尺寸為
20’GP-----28CBM
40’GP-----56~59CBM
40’HQ-----65~67CBM
45’GP-----75~77CBM
(PO----Purchase Order 采購訂單, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,
長X寬X高（米）=CBM
長X寬X高 (inch英寸)/1728=CBM
長X寬X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)
1inch=2.54CM
3.BOOKING(訂艙)
BOOKING 一般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)達，一些比較大的貨代要求客戶在網(wǎng)上系統(tǒng)中訂艙。比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進行訂艙。
其他的小公司一般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或傳真給它就行。
BOOKING需填寫的內(nèi)容有： SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數(shù)）DESCRIPTION OF GOODS （產(chǎn)品描述） KG （總重） CBM （總材積）
若付款條件是L/C是話，以上內(nèi)容必須跟L/C 一致，（最好大小寫，標(biāo)點符號也一致）
還要在FREIGHT PERPAID （預(yù)付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打個V，
DOCUMENT REQUIRED 后面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提單，這要看L/C 上要求要的是BL 還是FCR）
填完BOOKING后發(fā)給FORWARDER（貨代），一般一個星期內(nèi)會跟你確認(rèn)，
注意，一般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因為在旺季的時候經(jīng)常爆艙，要提前預(yù)訂。（客戶指定的FORWARDER 一般都很拽，你要對他客氣一點才會及時給你S/O,而自已選擇的FORWARDER 你就可以對他們拽一點，他會畢恭畢敬滴。常常被人兇的人這時可以報仇啦！?。?！
4.確認(rèn)BOOKING拿到S/O.
收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型與貨柜數(shù)量是不是與你所訂的一致。CY CLOSING （DATE）（結(jié)關(guān)日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）
SI CUT OFF DATE （截補料時間）美洲線補料在開船前3~4天。歐亞線在開船后也可。
5.在結(jié)關(guān)前安排拖柜，補料。
把S/O給到拖車行到堆場去提柜。裝貨即可出貨。
補料———即把貨柜資料傳給FORWARDER，F(xiàn)ORWARDER再傳給船公司。
補料內(nèi)容一般包括，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數(shù)量，才積。重量
（馬士基的補料FORM 為 CONTAINER LOAD PLAN，內(nèi)容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數(shù)量，才積。重量
6.報關(guān)
7.貨已上船，對提單
8.做出貨文件。
做出貨文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美國）；FORM A （歐亞，加拿大）
還有一點其他的文件，各個客人各不相同。
以上文件，內(nèi)容必須與L/C，還有提單一致，這就是單證中的單證一致，單單一致。
歡迎掃碼關(guān)注深圳海順！